Vandaag dag 2 op Starum en dus allemaal gespannen aan de start. De eerste start was een algehele terugroep en heel slecht lagen we niet maar kon beter. De tweede start kozen we ervoor om bij het startschip vrij uit de lijn te komen en dat ging prima vanuit de tweede rij strak op en over de kont van de voorganger.
Echter, het schip liep niet lekker en daar heeft de schipper dan veel last van om een ritme te vinden. De hoogte wou niet, het schip tikte ook niet lekker aan en dus lag de snelheid ook niet optimaal. Iets wat kan gebeuren en ook iets wat we in het einde van de wedstrijd als lek boven hebben gekregen. Er was een dun 2 Bft. windje. Het IJsselmeer heeft altijd een golfje. Het lek was dat we iets te gretig waren of gespannen met het aanhalen van de trim op het grootzeil en ook de trim van de fok snel iets te dicht zeilden. Het advies in een dun windje is, wat bolling en diepte in het tuig en de achterlijken niet te dicht. Het laatste rak zeilden we dan ook, nadat we al eerder de kans hadden maar een knoop in de schoot hadden, van laatste na één na laatste. Altijd goed als je het schip voor de finish weer terug hebt in trim waar je het wenst.
Maar…. Finish en dan een F-vlag. Technische controle dus. Nog nooit zo’n uitgebreide inspectie meegemaakt in al mijn jaren; alles werd gemeten en jawel… er bleken twee dingen niet in orde. Het eerste: We hadden 18 man aan boord en in de ochtend door communicatiefoutje 16 man doorgegeven. De tweede: de denning (vloer onder in het schip bleek 1-2 mm te dun qua plaatdikte. Die denning ligt er sinds 1995 in en is nog nooit bij eerdere controle een probleem gebleken. Kan hout krimpen, kan hout slijten… en heb je sowieso voordeel gehad van 1-2 mm ?
De uitspraak, naar uitgebreide zitting in de protestcommissie: 20% puntenstraf voor de 1-2 mm op de denning. En daar komt ie, een DSQ (diskwalificatie) omdat er een foutje zat in het aantal mensen aan boord…. Geen land tegen te bezeilen, ondanks communicatiefout en misverstand. Je vraagt je wel af of de schipper niet gewoon verantwoordelijk is voor het aantal zielen aan boord en dat die allemaal ook bij calamiteiten geteld zijn en weer op de wal komen.
Gediskwalificeerd dus en daarmee ook direct een aftrekwedstrijd de boeken in. Maar wel met de lering van vandaag dat in licht weer de boot beter moeten trimmen en schakelen en dat lek is wel boven water.
Op naar Heeg en de kop ervoor!
Reactie plaatsen
Reacties